第277章 冰火双重

看的办法。

陆之洲和勒克莱尔两个人的风格特点并不一样，所以，从一开始，两个人的排位赛策略也不一样——

勒克莱尔擅长速度，压榨单圈速度的极致，所以他全速推进，以压榨轮胎的方式摸索sf90在上赛道的极限。

当然，陆之洲也需要全速推进，毕竟这就是排位赛的唯一任务；但同时，他需要进一步为正赛铺垫，探索在现有状态下解构赛道的不同方式，查找上限，继而完成调校，希望最终能够在正赛更进一步。

勒克莱尔全面熟悉法拉利整个体系的速度飞快，在巴林排位赛拿到第二，就是一个最直观的证明，这位年轻车手正在快速成长。

但陆之洲作为一号车手，依旧肩负使命，承担更多责任，给予勒克莱尔帮助，也是给予马拉内罗技术团队更多帮助，期待sf90能够挖掘出更多潜力。

正是因为如此，陆之洲的两个飞驰圈显得干净利落，但不够快。

第二个飞驰圈里，他选择了稍稍不同的接触方式，略微提前入弯，牺牲中段速度，换取更早的油门联结。

现在看来，还是不够到位，以至于第二个飞驰圈的圈速甚至稍稍慢了一些，不同弯道的不同打开方式还是需要继续探索。

无线电里，陆之洲和博雷佩勒你来我往的对话格外忙碌，不断交换数据，全方位解读赛道的每个角落，哪里还有时间担心社交网络的那些喧嚣和吵闹。

不仅如此，返回维修区之后，依旧没有喘息空间。

计算机屏幕上满满都是数据，五颜六色的线条令人眼花缭乱，风速、刹车压力、方向角度、前轮纵向负载等等曲线，看似混乱实则有序，整整齐齐地分布。

梅基斯和克利尔正在快速将他们分析出来的结果传递给陆之洲，摆在眼前的重点不在于单圈圈速差距，梅赛德斯奔驰也好、勒克莱尔也罢，眼前都不是重点陆之洲才是。

从目前来看，陆之洲在q1的行车线还是比较规矩，没有偏离轨道：但sf90在上赛道，标准答案远远不够，如果想要争取更好的位置，乃至于击败梅赛德斯奔驰，他们需要跳出常规的框架，不走寻常路。

耳朵，传来对话；视线，停留在计算机屏幕上，一心二用，互相对照互相映衬。

现在这辆赛车，在高速弯和直线表现非常出色；但在中低速弯问题多多，从直线衔接入弯的时候就会遭遇一系列问题，然后一路延续到弯中节奏、出弯衔接、出弯速度等等。

参考上一站巴林，陆之洲尝试极限入弯，排位赛以及正赛前半段都非常出色，然后轮胎问题紧随而来，再就是刹车和油门问题如同多米诺骨牌一般连锁引爆，以至于陆之洲俨然成为“li”的代名词——

广大刚刚入门的赛车爱好者们首次知道了li的存在。

显然，陆之洲不准备继续在上赛道展现自己的li技巧，这也是陆之洲不准备按部就班推进排位赛的原因。

问题，一直摆在那里，如果不解决的话，那就会一直咬着他们的尾巴拖后腿，然后渐渐深入泥沼。

如果！

陆之洲有一个想法，放弃传统的极限入弯速度，牺牲一点低速弯的转向角，提前锁定出弯的位置和角度，让赛车在弯道中后段更早进入空气动力学稳定区，出弯更早全油门，争取更干净的气流贴附。

那么—

直道速度的优势将完全释放出来。

上赛道最经典也最特别的两个组合弯，分别位于前半段和后半段，一个是螺旋蜷缩起来的一二三四号组合弯；一个则是螺旋舒展开来的十一十二十三号组合弯，两个组合弯都是连续长弯，比起入弯速度来说，弯中节奏以及出弯速度才是重点。

同时，四号弯出来的短直道、十三号弯出来的全场速度顶点长直道，毫无疑问是法拉利的赛道优势段落，出弯和直道的流畅衔接能够争取更多优势。

这，不是激进；而是取舍。

法拉利无法像梅赛德斯奔驰一样打开上赛道，那么他就应该以sf90的方式重新解构，查找现有空气动力学模型下的最佳推进方式。

“收到！”陆之洲脑海里纷杂拥挤的思绪全部整理完毕，心无旁骛，高速运转，点点头给予确认。

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