第127章 推进模式

度和了解程度令人惊讶，这不是新手菜鸟应有的胆识。”

轰轰烈烈，快如闪电——

“第一计时段，刷紫！”

直播镜头也注意到了这一幕，完完全全锁定法拉利七号赛车，电视机镜头前面的宋博控制不住自己，猛地一下站立起来。

张乔木不明所以，“宋博，什么意思？”

宋博没有回头，“全场最快！之洲在刷最快圈速！”

其实，张乔木依旧听不懂，但她没有继续询问，因为江墨死死握住她的右手，手掌蜷缩成为一团，疼得厉害。

张乔木看向电视屏幕，看着那一抹越来越快的红色流光，她也不由屏住呼吸。

气氛，在沸腾，心跳和呼吸在引擎轰鸣的巨大声浪里失去控制，灵魂似乎渐渐迷失在这股热浪里。

根本没有来得及反应，莱斯孔贝组合弯已经出现在眼前——

没有贪婪，没有迟疑，陆之洲精准踩下刹车，提前两米的位置切入五号弯，贴着右侧弯心飞驰而过，转向、刹车、脱弯，一气嗬成，水银泻地地通过六号弯，在s型走线的最后，稍稍延迟刹车点些许，贴着七号右弯外侧的顶点，将整个弯角的弧线完全利用，油门配合方向一给，快速收回蠢蠢欲动的车尾。

轰！

速度，再次释放，离开莱斯孔贝弯轰轰烈烈地刺入大直道，再次狂飙，朝着下一个发卡弯全速狂奔。

赏心悦目！

克罗夫特几乎就要为陆之洲鼓掌，从凯梅尔直道衔接莱斯孔贝弯的行车线选择，完全就是一副艺术品——

外-内-外，入弯时机、路线微调、方向修正、出弯时机，一切堪称完美。

“他选择的是一个非常紧凑的线路，没有贪心地吃掉路肩，从最初入弯到最后出弯，整个分配非常聪明。”

“显然，他知道这不是排位赛，需要保守一些轮胎温度，没有必要冒险。”

然而，这次克罗夫特的判断是错误的。

陆之洲的“科学选择”，并非为了控制轮胎温度，而是一种平衡。

f1可以理解为在gp3基础上完全推向极致的升级模式，为了追求速度极致，这也意味着每个部分每个环节也都需要做到极致，但如同六边形一样，如果全部追求极致，那就可能打破平衡，满盘皆输。

所以，如何在追求极致的局面里寻求平衡，这才是突破极致的关键，也是车队和车手面临的挑战。

眼前就是如此，在斯帕赛道，追求直道速度的话，那就必然牺牲弯道的抓地力，尽管斯帕赛道的72时间可以全油门，但一号拉索斯弯、五号莱斯孔贝弯、十八号公共汽车站弯，却是必须刹车的位置，再加之持续不断的组合弯和s弯，所以弯道抓地力也同样重要——

并且，可能成为左右胜负的关键。

今天第一次自由练习赛，七号赛车的调校稍稍倾向于直道速度一些，这意味着牺牲些许弯道抓地力。

于是，拉索斯弯、莱斯孔贝弯，陆之洲对行车线做出些许调整，牢牢抓住动态平衡，保证出弯速度。

一切，就是为了争取直道速度，确保能够压榨出赛车的引擎潜能。

不仅需要专注追逐速度，而且需要全盘意识，只有清楚自己在赛道的位置和状态，才能够发挥全部能力。

离开八号弯、九号弯，又是直道衔接，全速狂奔，一路下坡、一路俯冲，宛若战斗机冲向城市建筑一般，前方的马蹄形普洪弯已经出现在眼前，郁郁葱葱的树木和红黄相间的路障指引着弯道弧线的延伸方向。

同时映入眼帘的，还有一辆红牛赛车正在不紧不慢地进入普洪弯的第一个十号左弯。

那赫然是三十三号赛车。

糟糕！交通堵塞——

在自由练习赛里，这是再普通不过的情况，不同车队不同车手拥有不同策略和节奏，他们在赛道上的速度和位置完全不同，稍稍不注意可能就是一堆慢车拥挤在赛道上，打乱正在进行的某个飞驰圈。

而且，这不是正赛，不存在套圈的问题，慢车没有必要为快车让路。

让了，那是礼貌；不让，那是权利。

眼前，也是一样。

显然，维斯塔潘不知道陆之洲正在刷飞驰圈，所以，陆之洲应该怎么办，这个飞驰圈就这样放弃吗？

不，当然不。

左右打量，确保空间，在脑海里构建三维立体模型，自上而下地俯瞰整个普洪弯马蹄型状的线路。

然后，稍稍收油一瞬，调整舵角，引导悬挂进入最佳工作状态，确保入弯稳定性——

他依旧牢牢记得，今天在普洪弯前胎持续过热的情况，如果想要高速过弯，他需要做出细微调整。

随后，果断重新踩下油门，配合方向修正，贴着十号弯的顶点险之又险地快速飞驰而过，汹涌澎湃的g力拉着身体、心脏、五脏六腑朝着右侧飞出去，在巨大的惯性和力量之中甚至可以听到骨头摩擦的声响。

在那短短刹那，人车合一，毫无杂念，浑然忘我，似乎可以清淅听到狂风和阳光流动的汩汩声响。

噗通，轰轰。

心跳和引擎完美契合，他第一次感受到自身和赛车的极限